à l'article L. 380-2 du code de la sécurité sociale, d'un traitement de données à caractÚre personnel destiné au contrÎle de la résidence et modifiant le décret n° 2015-390 du 3 avril 2015 . Décret n° 2017240 du 24 février 2017-relatif au contrÎle des conditions permettant de bénéficier de la protection universelle maladie . Décret n° 2016-1212 du 9 septembre 2016. relatif
Les chauffeurs de camions poids lourds ou camionneurs sont exposĂ©s Ă de nombreux risques professionnels lors du transport routier de marchandises accidents de la route, ceux liĂ©s Ă la manutention lors du chargement et dĂ©chargement du vĂ©hicule, du bĂąchage et dĂ©bĂąchage, ou Ă la chute Ă la descente de la cabine, troubles dorsolombaires dus aux vibrations et Ă la station assise prolongĂ©e, affections psychosomatiques liĂ©es au stress des contraintes de temps, de sĂ©curitĂ© et de possibilitĂ© de vols, impact des inhalations d'hydrocarbures⊠Les chauffeurs de camions poids lourds ou camionneurs sont exposĂ©s Ă de nombreux risques professionnels lors du transport routier de marchandises accidents de la route, ceux liĂ©s Ă la manutention lors du chargement et dĂ©chargement du vĂ©hicule, du bĂąchage et dĂ©bĂąchage, ou Ă la chute Ă la descente de la cabine, troubles dorsolombaires dus aux vibrations et Ă la station assise prolongĂ©e, affections psychosomatiques liĂ©es au stress des contraintes de temps, de sĂ©curitĂ© et de possibilitĂ© de vols, impact des inhalations d'hydrocarbures⊠Le transport de marchandises dangereuses par route TMD est le mode de transport le plus exposĂ© aux graves accidents, avec des consĂ©quences dangereuses suite au dĂ©versement, Ă l'explosion, Ă l'incendie ou Ă un nuage toxique, qui peuvent entraĂźner des dommages humains au chauffeur et au public traumatismes liĂ©s au blast, brĂ»lures, asphyxie, et des dĂ©gĂąts matĂ©riels aux infrastructures et Ă l'environnement pollution du sol et / ou des eaux. Les conditions de travail horaires dĂ©calĂ©s, nocturnes, Ă©loignement du domicile⊠aggravent les facteurs de risque inhĂ©rents Ă la conduite avec une mauvaise hygiĂšne de vie, notamment alimentaire, qui favorise l'apparition de certaines maladies obĂ©sitĂ©, diabĂšte, hypertensionâŠ, avec des risques cardiovasculaires majorĂ©s. L'entretien rĂ©gulier des camions, le choix de vĂ©hicules avec tous les Ă©quipements de sĂ©curitĂ© et un poste de conduite ergonomique , une bonne organisation des rythmes de travail et planification des transports, le respect des protocoles de sĂ©curitĂ©, une formation des conducteurs Ă la position de conduite et aux bons gestes et postures de manutention, des examens mĂ©dicaux pĂ©riodiques de dĂ©pistage des troubles frĂ©quents, l'attention portĂ©e sur l'alimentation, la consommation d'alcool, de psychotropes, sont des mesures de prĂ©vention des nombreux facteurs socioprofessionnels incriminĂ©s dans l'apparition des accidents du travail et maladies professionnelles des conducteurs de poids lourds. Les principaux risques professionnels des chauffeurs de poids lourds Le transport routier de marchandises comporte un immense parc de vĂ©hicules poids lourds, avec des risques lors de leur circulation et des dangers Ă chaque rupture de charge lors des livraisons de marchandises. Les accidents de travail des camionneurs ont lieu assez souvent lors des opĂ©rations de chargement et de dĂ©chargement, quand le camion est Ă l'arrĂȘt. Il y a plusieurs types de situation professionnelle salariĂ© d'une entreprise privĂ©e, ou artisan/gĂ©rant d'une entreprise individuelle. Le vĂ©hicule poids lourd est un camion de PTAC supĂ©rieur Ă 3,5 tonnes destinĂ© au transport de marchandises, sous forme solide ou liquide camions citernes il peut s'agir d'un vĂ©hicule isolĂ© ou avec remorque pouvant aller jusqu'Ă 44 tonnes pour un convoi exceptionnel, Ă©quipĂ© ou non de dispositifs intĂ©grĂ©s de dĂ©chargement bras tĂ©lescopique, hayon hydrauliqueâŠ. Le transport peut concerner de nombreux produits dangereux TMD, pĂ©troliers, chimiques âŠ, qui sont inflammables, toxiques, explosifs, corrosifs par exemple essence, propane, soude, nitrate d'ammonium... ou radioactifs. Le transport peut s'effectuer sur de courtes distances chauffeur-livreur rĂ©gional ou longues distances transport national ou international. Le mĂ©tier de chauffeur de poids lourd a des ambiances de travail contraignantes - contraintes de la circulation routiĂšre, - contraintes de longue position assise, - contraintes de port de charges, - contraintes de relation avec la clientĂšle, liĂ©es Ă la qualitĂ© de service, - contraintes d'horaires de travail atypiques, - contraintes de charge mentale, liĂ©e au respect des dĂ©lais, Ă la responsabilitĂ© de la sĂ©curitĂ© du transport des marchandises, - contraintes de dĂ©placement, d'Ă©loignement du domicile et d'isolement. Ces contraintes gĂ©nĂšrent des risques physiques et psychologiques le mĂ©tier de conducteur de poids lourd Ă un haut niveau d'exigence posturale et de stress avec des pathologies consĂ©quentes, dont des maladies qui touchent particuliĂšrement cette profession troubles musculo-squelettiques, cardio-vasculaires, gastro-intestinaux. Les risques physiques des chauffeurs de poids lourds Les affections de l'appareil locomoteur troubles musculo-squelettiques, les maladies cardiovasculaires infarctusâŠ, les affections digestives gastrites ⊠sont frĂ©quentes chez les conducteurs de poids lourds et peuvent mener pour certaines d'entre elles Ă une inaptitude professionnelle. Les chutes de plain-pied ou de hauteur, les accidents de la route et aux quais de transbordement sont Ă l'origine de nombreux traumatismes. - Les affections de l'appareil locomoteur Les dorsalgies, cervicalgies, cruralgies, sciatiques par hernie discale et les douleurs articulaires aux Ă©paules, genoux et chevilles, l'engourdissement des jambes, sont liĂ©es Ă la station assise prolongĂ©e, aux vibrations produites par le vĂ©hicule tout au long de la durĂ©e de conduite. La posture statique et les mauvais rĂ©glages du siĂšge ou du positionnement des commandes, du volant ou des pĂ©dales, l'insuffisance de suspension du siĂšge ou du vĂ©hicule lui-mĂȘme, l'Ă©tat du revĂȘtement routier, les ralentisseurs, sont nĂ©fastes principalement pour le rachis. Les risques de troubles vertĂ©braux par les vibrations, entrainant des trĂ©pidations et des secousses ressenties dans la cabine, sont provoquĂ©s par les forces compressives et de cisaillement rĂ©pĂ©tĂ©es principalement aux jonctions dorsolombaires et lombo-sacrĂ©es, et ce risque est majorĂ© chez les camionneurs qui restent assis pendant longtemps sur leur siĂšge. Il faut y ajouter les efforts de manipulation manuelle lors des opĂ©rations de chargement et de dĂ©chargement Ă©lingage et arrimage des chargesâŠ. - Les chutes Elles concernent les accidents de plain-pied, de hauteur ou les chutes de colis ou d'objets non fixĂ©s. Les chutes Ă la descente de la cabine du camion sont frĂ©quentes du fait de l'engourdissement des membres infĂ©rieurs et/ou de la glissance du marchepied ou de la chaussĂ©e ; de mĂȘme chute de hauteur depuis l'Ă©chelle d'accĂšs sur citernes, sur bennes ou sur Ă©quipements spĂ©cifiques. Les lĂ©sions sont le plus souvent cutanĂ©es et/ou ostĂ©oarticulaires la foulure, l'entorse, les contusions, plaies cutanĂ©es et hĂ©morragies, la fracture des membres infĂ©rieurs ou supĂ©rieurs sont les lĂ©sions les plus courantes. Des calages et arrimages des colis mal assurĂ©s ou dĂ©fectueux, une charge mal rĂ©partie et mal Ă©quilibrĂ©e, des objets non fixĂ©s, entrainent une chute ou une projection en cas de freinage brusque, et des traumatismes lors du basculement de la charge manutentionnĂ©e, comme l'Ă©crasement des membres, les coincements des pieds et des mains, des contusions et hĂ©matomes, ⊠- Les accidents de la route Les causes sont diverses mauvais Ă©tat du vĂ©hicule, faute de conduite du conducteur ou d'un tiers, mauvais Ă©tat des routes, mĂ©tĂ©o dĂ©favorable pluie, neige, verglas, vent, brouillard.... L'activitĂ© de conduite d'un poids lourd est intrinsĂšquement dangereuse, du fait des Ă©nergies cinĂ©tiques Ă©levĂ©es mises en Ćuvre fonction de la masse et de la vitesse au carrĂ©, gĂ©nĂ©rant potentiellement des accidents plus graves qu'avec un vĂ©hicule lĂ©ger. L'accident de la route d'un camion, avec ses consĂ©quences de blessures sĂ©rieuses voire de dĂ©cĂšs, a des origines multifactorielles Environnement connaissance et Ă©tat des itinĂ©raires, travaux, mĂ©tĂ©o,.. VĂ©hicules adaptĂ©s, amĂ©nagĂ©s, Ă©quipĂ©s, entretenus, ... Organisation horaire, prĂ©paration de la tournĂ©e, ... Conducteur respect des rĂšgles, fatigue, vigilance, capacitĂ©s Ă la conduite, rĂ©sistance Ă la sollicitation visuelle permanente .... Les facteurs qui altĂšrent la vigilance, en entraĂźnant une diminution des capacitĂ©s de perception et d'analyse, une augmentation de la somnolence diurne, ceux qui diminuent les capacitĂ©s de concentration, d'attention sont parmi les plus dĂ©terminants. Les exigences d'efficacitĂ© et de ponctualitĂ© peuvent interfĂ©rer avec les contraintes de la circulation routiĂšre embouteillages, Code de la Route.. et gĂ©nĂ©rer des situations stressantes causant des accidents. - Les risques aux quais de transbordement Les quais de transbordement sont des lieux de travail dangereux, et beaucoup d'accidents survenus aux chauffeurs y trouvent leur origine dans de multiples situations par exemple Lors des manĆuvres de mise Ă quai du camion en marche arriĂšre, les chauffeurs mettent en pĂ©ril le personnel qui Ă©volue Ă pieds autour de l'engin, dont les autres chauffeurs descendus de leur cabine et se trouvant dans le mĂȘme espace de travail. Des chutes de plain-pied peuvent se produire sur le quai quais glissants du fait des traces d'hydrocarbures ou dĂ©chets vĂ©gĂ©taux etc. ou lorsqu'un chauffeur dĂ©cide de sauter du quai ou de sa cabine. Des accidents de circulation entre chauffeurs Ă pied et chariots de manutention le trafic de chariots est souvent intense au quai de chargement. Un quai mal conçu, des vitesses excessives dues Ă la prĂ©cipitation, des palettes stockĂ©es au mauvais endroit peuvent restreindre la visibilitĂ© et entraĂźner des heurts. L'effondrement des bĂ©quilles, le basculement de la remorque sont Ă©galement des dangers pour la sĂ©curitĂ© des camionneurs Ă proximitĂ©. etc⊠- Les risques des aides Ă la manutention et des accessoires de levage Si l'utilisation d'aides mĂ©caniques Ă la manutention et d'accessoires de levage pour les opĂ©rations de chargement ou de dĂ©chargement transpalette, grue de levage, hayon hydraulique, ⊠diminuent l'intensitĂ© des efforts physiques et facilitent et accĂ©lĂšrent grandement les manutentions en rĂ©duisant les activitĂ©s pĂ©nibles, ces opĂ©rations ne sont toutefois pas sans risques les risques de blessures dues Ă un effort excessif subsistent, et le fait de tirer, de pousser et de manipuler un chariot, une transpalette, une grue⊠prĂ©sente certains dangers, tels que les doigts et les mains qui peuvent ĂȘtre coincĂ©s ; les orteils qui peuvent ĂȘtre Ă©crasĂ©s ; les pieds ou les jambes qui peuvent ĂȘtre heurtĂ©s par la chute de la charge mal positionnĂ©e ; la mise en tension de l'Ă©lingue qui peut entrainer le coincement ou la lacĂ©ration des mains et des bras âŠ, - Les maladies cardio-vasculaires Les facteurs de risque cardio-vasculaire sont importants chez les camionneurs certains sont liĂ©s Ă la sĂ©dentaritĂ© du poste de travail entrainant souvent un surpoids, d'autres sont liĂ©s au stress gĂ©nĂ©rĂ© par les conditions de circulation et de sĂ©curitĂ©, d'autres au rythme de travail horaires variables, travail de nuit.. gĂ©nĂ©rant une perturbation de l'alimentation. L'hypertension, l'hyperglycĂ©mie, l'hyperlipidĂ©mie ont une forte prĂ©valence chez les camionneurs, avec leurs effets sur la plus grande probabilitĂ© d'apparitions notamment d'infarctus. - Les maladies gastro-intestinales De nombreux troubles digestifs sont causĂ©s par les conditions de travail des camionneurs gastrites, colopathies, dyspepsie, ulcĂšres. La mauvaise hygiĂšne alimentaire crĂ©e par les dĂ©placements et par des heures de repas perturbĂ©es par des horaires dĂ©calĂ©s en sont souvent la cause. Les risques psychologiques des chauffeurs de poids lourds - Les rythmes de vie imposĂ©s par le travail du conducteur de poids lourd, le travail de nuit, les longs dĂ©placements hors domicile, la forte amplitude des horaires de travail, gĂ©nĂšrent une perturbation de la vie sociale et familiale. L'isolement psychique ressenti par le camionneur pendant les grands voyages est soumis Ă une variabilitĂ© personnelle importante l'Ă©loignement peut ainsi entrainer des comportements risquĂ©s, non prohibĂ©s ou tempĂ©rĂ©s par le groupe de travail ou la proximitĂ© familiale vitesse excessive, excĂšs alimentaires, consommation d'alcool et de psychotropes, comportements individuels inappropriĂ©s⊠La violence liĂ©e au vol de marchandises lors de l'arrĂȘt des camions sur les parkings, aux passagers clandestins, constitue aussi un risque croissant. - Le bruit de la circulation urbaine reprĂ©sente souvent une gĂȘne pour le bien-ĂȘtre au travail et de plus, compromet la sĂ©curitĂ© du camionneur, car les effets extra-auditifs concernent en particulier le psychisme concentration, nervositĂ©, agressivitĂ©, etc.. - Toutes les contraintes cumulĂ©es de la profession, de circulation routiĂšre, de rythme de travail, de violence externe peuvent mener Ă un Ă©tat de stress permanent les troubles engendrĂ©s peuvent conduire Ă des symptĂŽmes d'anxiĂ©tĂ©, des symptĂŽmes dĂ©pressifs pouvant mener Ă une dĂ©pendance vis Ă vis de l'alcool ou de tranquillisants, des troubles nĂ©vrotiques phobie de la conduiteâŠ, des troubles du sommeil. Les risques chimiques des chauffeurs de poids lourds Les camionneurs, notamment ceux qui travaillent en zone urbaine ou en galerie souterraine tunnelsâŠ, sont exposĂ©s aux fumĂ©es d'Ă©chappement et autres polluants, avec des risques de toxicitĂ© d'autant plus significatifs que la durĂ©e d'exposition est longue et rĂ©pĂ©tĂ©e. La livraison de carburants, le remplissage des rĂ©servoirs ou des citernes exposent aux Ă©manations de vapeurs d'essence ou de gasoil aux stations-services et aux dĂ©pĂŽts, notamment aux vapeurs toxiques de benzĂšne. Les citernistes sont particuliĂšrement concernĂ©s par une exposition respiratoire et cutanĂ©e quotidienne Ă©claboussures, souillures des vĂȘtementsâŠ, moins lorsqu'il s'agit d'un chargement des camions- citernes par branchement de flexibles hermĂ©tiques que lorsqu'il s'agit d'un chargement en dĂŽme, c'est-Ă -dire par le dessus. Les gaz d'Ă©chappement des moteurs diesel et essence, la pollution atmosphĂ©rique urbaine monoxyde de carbone CO, oxydes d'azote NO et NO2, benzopyrĂšne, âŠ, sont responsables, par inhalation, d'irritations des yeux et de la gorge, de maux de tĂȘte, d'atteintes des voies respiratoires et d'allergies rhinites, asthme. Les hydrocarbures aromatiques polycycliques HAP, dont le benzĂšne et le benzopyrĂšne, qui sont le rĂ©sultat de la combustion incomplĂšte des carburants, sont des composĂ©s cancĂ©rigĂšnes bien que le taux d'exposition aux gaz d'Ă©chappement des camionneurs soit infĂ©rieur aux normes des valeurs limites d'exposition professionnelle, des risques de cancer du poumon induits ne sont pas Ă exclure pour des expositions constantes, surtout en cas de tabagisme associĂ©. Par ailleurs, les accidents de transports d'hydrocarbures liquides ou gazeux, de produits chimiques dangereux peuvent survenir et il y a une grande diversitĂ© des sources du risque dĂ©faillance du mode de transport, du confinement, erreur humaine .... Le transport de marchandises dangereuses TMD par route est un mode de transport trĂšs exposĂ© aux accidents graves, notamment dus au renversement du vĂ©hicule les fuites et les dĂ©versements de produits Ă risques tels les matiĂšres toxiques, corrosives, inflammables, radioactives qui en rĂ©sultent sont particuliĂšrement dangereuses pour le conducteur, le public et l'environnement intoxication ou asphyxie par inhalation, brulures cutanĂ©es par projection ou contact, explosion et incendie, pollution des eaux et des sols. Le roulage des camions transportant des matiĂšres pulvĂ©rulentes issues des carriĂšres, des cimenteries, des travaux souterrainsâŠsont sources d'Ă©missions de poussiĂšres de particules minĂ©rales solides en suspension dans l'air, et, par temps sec, ensoleillĂ© et/ou ventĂ©, ce phĂ©nomĂšne est accentuĂ©. La chute des matĂ©riaux depuis l'engin de chargement pour l'expĂ©dition dans le camion est aussi une source d'envol de poussiĂšres d'autant plus que les matĂ©riaux manipulĂ©s sont alors fins et secs. Lorsque des particules de poussiĂšre irritantes se logent dans le nez, elles peuvent causer une rhinite allergique ou une inflammation de la muqueuse nasale. Certaines particules trĂšs fines rĂ©ussissent Ă traverser la cavitĂ© nasale et Ă s'attaquer Ă la trachĂ©e et aux poumons, ou elles engendrent une inflammation des muqueuses de la trachĂ©e trachĂ©ite ou des bronches bronchite, mais surtout parviennent Ă atteindre les alvĂ©oles pulmonaires, et s'y accumuler et l'inhalation rĂ©pĂ©tĂ©e et excessive de poussiĂšre peut causer une pneumopathie. Enfin, le nettoyage avec des jets Ă haute pression du vĂ©hicule entraine des risques cutanĂ©s et de projection oculaire avec les produits dĂ©capants et nettoyants. Les mesures de prĂ©vention des risques des chauffeurs de poids lourds Pour diminuer les risques professionnels des chauffeurs de poids lourds, il faut prendre une sĂ©rie de mesures prĂ©ventives, ayant trait Ă la prĂ©vention organisationnelle prĂ©paration des trajets, temps de pauseâŠ, technique entretien du vĂ©hicule, aides Ă la manutention et psychologique hygiĂšne de vie, comportement sur la routeâŠ, ainsi qu'Ă prĂ©vention individuelle Ă©quipements de protection et Ă la formation et Ă la surveillance mĂ©dicale. Compte tenu de la frĂ©quence et de la gravitĂ© des dangers du mĂ©tier de camionneur, il convient d'Ă©valuer tous leurs risques professionnels dans l'entreprise et de rĂ©diger obligatoirement le Document Unique de SĂ©curitĂ© en apprĂ©ciant Ă la fois l'environnement matĂ©riel et technique vĂ©hicules, organisation⊠et l'efficacitĂ© des moyens de prĂ©vention existants et de leur utilisation. La retranscription de cet Ă©tat des lieux dans le Document Unique doit conduire Ă l'Ă©laboration d'un plan de prĂ©vention pour mieux prĂ©venir les risques identifiĂ©s, y compris pour les aspects psychologiques qui existent dans ce mĂ©tier et sont parfois nĂ©gligĂ©s, de maniĂšre aussi Ă ce que les salariĂ©s puissent ĂȘtre informĂ©s. La prĂ©vention des risques routiers PrĂ©venir le risque routier, c'est prendre en compte la formation des conducteurs, l'organisation des dĂ©placements, et l'Ă©tat des vĂ©hicules. Le conducteur doit ĂȘtre titulaire d'un permis Poids Lourd C ou E et avoir un diplĂŽme professionnel ou avoir suivi une formation initiale minimum obligatoire FIMO avec une carte de qualification et/ou avoir une attestation de formation continue obligatoire de sĂ©curitĂ© FCOS de moins de 5 ans. De plus, pour les TMD, il est nĂ©cessaire de disposer d'un certificat de formation au transport matiĂšres dangereuses ADR. Cette formation de base s'adresse aux conducteurs n'ayant jamais reçu une formation spĂ©cifique aux transports de marchandises dangereuses. Elle peut ĂȘtre complĂ©tĂ©e par des formations de spĂ©cialisation selon les besoins de l'entreprise. Mais l'obtention prĂ©alable de la formation de base est indispensable pour permettre l'acquisition d'une spĂ©cialisation citernes, citernes gaz, produits pĂ©troliers, GPL... Le conducteur doit avoir les aptitudes physiques requises pour la conduite des camions poids lourds et respecter une hygiĂšne de vie compatible avec la conduite, notamment ne pas prendre de produits altĂ©rant la vigilance, alcool ou psychotropes, avec rappel frĂ©quent des exigences et des sanctions du Code de la Route. Le risque routier doit ĂȘtre Ă©valuĂ©, en prenant en compte de nombreux facteurs de risque dont certains sont soumis aux multiples alĂ©as de la conduite Ă©vĂšnements mĂ©tĂ©orologiques, travaux, embouteillages, panne mĂ©canique, dĂ©viation, ⊠C'est ainsi qu'il faut prĂ©parer au mieux les voyages - GĂ©rer et planifier les dĂ©placements par la prĂ©paration de l'itinĂ©raire en incluant des temps de pause, la prise en compte de la fatigue lors de la conduite de nuit ; - Anticiper les Ă©ventuelles difficultĂ©s de circulation et Ă©tablir une procĂ©dure de gestion en cas de retards ou d'imprĂ©vus ; - Prendre en compte l'Ă©tat des routes et les conditions mĂ©tĂ©orologiques ; - Respecter les temps de conduite et de repos ; - Interdire l'utilisation du tĂ©lĂ©phone au volant. Le temps de travail des chauffeurs poids lourds est soumis Ă une rĂ©glementation et est obligatoirement enregistrĂ© par un chronotachygraphe. Enfin, il convient d'Ă©quiper les vĂ©hicules de tous les Ă©quipements de sĂ©curitĂ© ceintures de sĂ©curitĂ© et airbags, Ă©cran/paroi entre le conducteur et la charge transportĂ©e, systĂšme antipatinage et antiblocage de roues, assistance au freinage d'urgence, dispositifs de sĂ©curisation du chargement, Ă©quipement de visualisation supprimant les angles morts, limiteurs et rĂ©gulateurs de vitesse, indicateur de gabarit, tĂ©moin de surcharge du vĂ©hicule etc. et des systĂšmes d'assistance Ă la conduite et rĂ©aliser l'entretien du vĂ©hicule rĂ©guliĂšrement mĂ©canique, pneumatique, Ă©lectronique de bord. Suivant leur poids les vĂ©hicules doivent aussi ĂȘtre Ă©quipĂ©s d'un dispositif ralentisseur freinage d'endurance. Les mesures prĂ©ventives organisationnelles - La planification prĂ©alable du voyage La bonne prĂ©paration et organisation du voyage sont des gages de sĂ©curitĂ© des opĂ©rations ultĂ©rieures. La premiĂšre des mesures de prĂ©vention passe par une rĂ©flexion en amont itinĂ©raires Ă suivre, possibilitĂ©s de stationnement du camion au dĂ©part et Ă l'arrivĂ©e en fonction du gabarit du vĂ©hicule et des contraintes de l'amĂ©nagement urbain, repĂ©rage des accĂšs, types de vĂ©hicule, de moyens de manutention, temps de voyage et durĂ©e des opĂ©rations⊠Le chargement doit prĂ©voir un ordre de groupage des lots qui tient compte du circuit des livraisons. Des solutions tĂ©lĂ©matiques de gestion pour le transport par poids lourds existent, avec des technologies de navigation permettant de voyager sur des itinĂ©raires adaptĂ©s aux poids lourds, tenant compte des restrictions de poids et de taille des vĂ©hicules, et de celles liĂ©es au transport de matiĂšres dangereuses, avec calcul de l'heure estimĂ©e d'arrivĂ©e, une gĂ©olocalisation ⊠- Le protocole de sĂ©curitĂ© Les relations, non formalisĂ©es, entre chauffeur-livreur et entreprise destinataire sont souvent source de dysfonctionnements et beaucoup d'accidents surviennent vĂ©hicule Ă l'arrĂȘt, au siĂšge de l'entreprise d'accueil, au cours d'opĂ©rations de chargement et de dĂ©chargement. L'arrĂȘtĂ© du 26/04/96 prĂ©voit l'Ă©laboration d'un document Ă©crit appelĂ© Protocole de sĂ©curitĂ© », obligatoire dĂšs qu'une entreprise de transport fait pĂ©nĂ©trer un vĂ©hicule dans une entreprise d'accueil quelle que soit sa taille en vue d'une opĂ©ration de chargement ou de dĂ©chargement, quels que soient le type de marchandises, le tonnage et la nature de l'intervention du transporteur. Le protocole de sĂ©curitĂ© comprend toutes les indications et informations utiles Ă l'Ă©valuation des risques gĂ©nĂ©rĂ©s par l'opĂ©ration et les mesures de prĂ©vention et de sĂ©curitĂ© qui sont mises en place et qui doivent ĂȘtre observĂ©es. Il doit ĂȘtre tenu Ă la disposition des membres du CHSCT. Il comporte des informations sur - l'entreprise d'accueil modalitĂ©s d'accĂšs, de stationnement, mode opĂ©ratoire, engins utilisĂ©s, moyen de secours..., - le transporteur nature de la marchandise, engins utilisĂ©s, rĂšgles de transport.... Il est donc Ă adapter Ă chaque situation. En application des principes gĂ©nĂ©raux de prĂ©vention, ce document est mis Ă disposition des chauffeurs bien Ă©videmment mais Ă©galement de l'inspecteur du travail. L'absence d'un tel document en cas d'accident ou non est passible de sanctions pĂ©nales. - Le conseiller Ă la sĂ©curitĂ© Toute entreprise dont l'activitĂ© comporte le transport de matiĂšres dangereuses par route doit nommer un conseiller Ă la sĂ©curitĂ© qui doit recevoir une formation appropriĂ©e, suivre de stages de formation sanctionnĂ©s par un examen agréé. Il doit ĂȘtre titulaire d'un certificat de qualification professionnelle valable pour le transport par route, obtenu aprĂšs rĂ©ussite d'un examen Ă©crit, valable 5 ans. Le conseiller a pour mission de promouvoir dans l'entreprise toute action de nature Ă faciliter l'exĂ©cution des dĂ©placements de marchandises dangereuses et Ă aider la prĂ©vention des risques pour les personnes, les biens ou l'environnement. - Les documents et l'identification du transport de matiĂšres dangereuses Des documents sont obligatoires et exigibles en cas de contrĂŽle, pour assurer un transport de matiĂšres dangereuses. Il s'agit entre autres du bordereau de suivi de la matiĂšre indiquant la quantitĂ© transportĂ©e, d'oĂč vient le chargement et oĂč il va, ainsi que les coordonnĂ©es du destinataire et de l'affrĂ©teur, ou encore de la fiche de consignes d'urgence. Par ailleurs, la rĂ©glementation impose que chaque chargement soit clairement identifiĂ© par des plaques orange rĂ©flĂ©chissantes affichant le Code Danger il permet de connaĂźtre les caractĂ©ristiques dĂ©taillĂ©es de la matiĂšre. Pour les hydrocarbures, la classe 1 dĂ©signe les MatiĂšres et objets explosibles », la classe 2 les Gaz comprimĂ©s, liquĂ©fiĂ©s ou dissous sous pression », la classe 3 les MatiĂšres liquides inflammables ». le Code MatiĂšre, permettant de dĂ©signer les caractĂ©ristiques physiques de la matiĂšre transportĂ©e, numĂ©ro Ă 4 chiffres. Il permet aux services d'incendie et de secours de connaitre prĂ©cisĂ©ment le produit en cause. le Pictogramme reprĂ©sentant le danger principal prĂ©sentĂ© par la matiĂšre des panneaux de couleur orange, disposĂ©s Ă l'avant et Ă l'arriĂšre du vĂ©hicule, avec le numĂ©ro du haut qui est le code de danger, et le numĂ©ro du bas est le code matiĂšre. Les mesures prĂ©ventives techniques - L'utilisation des aides techniques adaptĂ©es Ă la manutention ou de systĂšmes de bĂąchage/dĂ©bĂąchage rapide permet de rĂ©duire les activitĂ©s pĂ©nibles de manutention manuelle, mais il faut toujours veiller Ă ce que les Ă©quipements utilisĂ©s soient conformes aux normes en vigueur, contrĂŽlĂ©s pĂ©riodiquement, adaptĂ©s Ă la charge qu'ils doivent soulever, aux sols, aux dĂ©nivelĂ©s. - Un poste de conduite ergonomique Fournir aux chauffeurs de poids lourds un siĂšge anti vibratile avec une suspension olĂ©opneumatique, une grande gamme d'ajustements possibles permet l'adoption de postures au volant qui rĂ©duisent les contraintes subies par l'appareil locomoteur. Le choix des vĂ©hicules Ă poste de conduite le plus ergonomique s'impose donc, mais cela n'est pas suffisant pour limiter les troubles musculo-squelettiques si une formation et une sensibilisation particuliĂšres Ă la bonne position de conduite position du siĂšge, du volant, des pieds et des mains et Ă la manipulation des rĂ©glages siĂšge, commandes, volant, rĂ©troviseurs⊠ne sont pas faites. - Une bonne accessibilitĂ© de la cabine avec un marchepied antidĂ©rapant, une main courante, une poignĂ©e permet de prĂ©venir les chutes. - Des Ă©quipements pour le nettoyage d'une fuite ou d'un dĂ©versement accidentel Il existe des kits d'intervention rapide qui doivent ĂȘtre remis au conducteur avec des consignes Ă©crites concernant les mesures Ă prendre pour faire face Ă des fuites ou dĂ©versements. Ces kits contiennent des absorbants utilisables sur revĂȘtements routiers pour huiles, hydrocarbures, produits aqueux ..., des tapis et boudins absorbeurs, lunettes et de gants de protection, pelle, sacs pour dĂ©chets. - Des Ă©quipements de sĂ©curitĂ© Le camion doit ĂȘtre Ă©quipĂ© d'un extincteur, d'une trousse de secours, d'un gilet rĂ©tro rĂ©flĂ©chissant de haute visibilitĂ© et d'un triangle de signalisation, de cales. Il y a des prescriptions techniques de sĂ©curitĂ© spĂ©cialisĂ©es obligatoires pour les camions-citernes deux extincteurs, coupe-batterie, âŠ. Le branchement par flexibles hermĂ©tiques avec systĂšme de rĂ©cupĂ©ration de vapeurs s'impose en remplacement du bras de chargement en dĂŽme beaucoup plus polluant. - Une gestion correcte du parc de vĂ©hicules Maintenir les vĂ©hicules dans un bon Ă©tat de fonctionnement carnet de maintenance, planifier les contrĂŽles pĂ©riodiques rĂ©vision, contrĂŽle technique. Pour les TMD, des modalitĂ©s de contrĂŽle des vĂ©hicules consistent en une visite annuelle auprĂšs d'organismes agréés. Le but est de vĂ©rifier le respect des normes rĂ©glementaires des vĂ©hicules normes de construction, Ă©quipements de sĂ©curitĂ©âŠ. Les mesures prĂ©ventives individuelles - Les Ă©quipements de protection individuelle comportent des combinaisons de travail, des gants de manutention, des chaussures de sĂ©curitĂ© antidĂ©rapantes, une ceinture lombaire Ă©ventuellement pour prĂ©venir les lombalgies, un masque anti-poussiĂšres FFP2 lors d'un fort empoussiĂšrement occasionnel en sortie de cabine travaux publics, souterrains, carriĂšres, âŠ.. - Les rĂšgles d'hygiĂšne de vie liĂ©es Ă la conduite Les graves incidences des accidents du travail et de la route dues Ă l'alcoolisme qui se rencontrent dans le mĂ©tier de camionneur, ainsi que celles causĂ©es par d'autres comportements addictifs drogues telles que le cannabis, la cocaĂŻne, les amphĂ©tamines, les mĂ©dicaments psychotropes⊠doivent amener l'employeur Ă insĂ©rer un vĂ©ritable rĂšglement alcool et produits illicites » dans le rĂšglement intĂ©rieur et de le faire connaĂźtre avec des rappels frĂ©quents interdiction formelle pour tous les salariĂ©s en mission pour la sĂ©curitĂ© et la discipline, visites mĂ©dicales Ă la demande de l'employeur» dĂšs que des signes d'alcoolisme ou autre addiction apparaissent, possibilitĂ© de licenciement pour faute grave. Les mesures de formation - Il convient de mettre en place des mesures de formation Ă la prĂ©vention des risques liĂ©s Ă l'activitĂ© physique PRAP au sein des entreprises de transport. La formation Gestes et Postures ou PRAP est un des moyens de lutter contre tous les troubles musculo-squelettiques TMS, tels que lombalgies, tendinites⊠qui affectent si souvent les chauffeurs-livreurs. Cela permet de limiter les risques liĂ©s Ă la manutention d'objets et au transport de charges, dus Ă des efforts excessifs ou trop rĂ©pĂ©titifs ou Ă des positions articulaires inadĂ©quates, en appliquant les principes de base de sĂ©curitĂ© physique et d'Ă©conomie d'effort. La formation aux rĂ©glages du poste de conduite participe aussi Ă la prĂ©vention des TMS. - La formation de sauveteur secouriste du travail permet de former certains chauffeurs et les recycler rĂ©guliĂšrement afin qu'ils connaissent les gestes qui sauvent en cas d'accident rĂŽle du premier tĂ©moin, appel aux services de secours d'urgence extĂ©rieurs, dispositions initiales concourant Ă la sauvegarde de la victime, .... - Au-delĂ de s'assurer que le conducteur possĂšde un permis en cours de validitĂ© contrĂŽle lors de l'embauche et contrĂŽle pĂ©riodique, il est utile de permettre l'acquisition de nouvelles compĂ©tences de conduite formations Ă la conduite sur routes enneigĂ©es, en montagneâŠ, . - La formation aux rĂšgles concernant l'hygiĂšne alimentaire permet d'aboutir Ă une restauration plus Ă©quilibrĂ©e et d'attĂ©nuer les risques de troubles digestifs et de surpoids. La surveillance mĂ©dicale Une visite mĂ©dicale annuelle permet de vĂ©rifier la compatibilitĂ© de l'Ă©tat de santĂ© avec les exigences de la conduite d'un vĂ©hicule poids lourd, dont la fonction visuelle, la prise de mĂ©dicaments... Un certain nombre de salariĂ©s doivent bĂ©nĂ©ficier, aprĂšs Ă©valuation de l'Ă©tat de santĂ©, d'une surveillance mĂ©dicale renforcĂ©e travail de nuit⊠radiographie du rachis lombaire au cas par cas pour les salariĂ©s exposĂ©s aux vibrations, examen sanguin dont Gamma GT dĂ©pistage d'alcoolisme, ⊠Une visite mĂ©dicale d'aptitude pour le permis de conduire organisĂ©e par la prĂ©fecture de police auprĂšs d'un mĂ©decin agréé doit ĂȘtre passĂ©e tous les 5 ans jusqu'Ă 60 ans puis tous les deux ans. Pour aller plus loin OFFICIEL PREVENTION Dossiers Formation > PrĂ©vention routiĂšre LA PREVENTION DES RISQUES DU TRANSPORT ROUTIER DE MATIERES DANGEREUSES OFFICIEL PREVENTION Dossiers Protections collectives - Organisation â Ergonomie > Manutentions La sĂ©curitĂ© aux quais de transbordement OFFICIEL PREVENTION Dossiers Formation > Formation initiale Ă la sĂ©curitĂ© Le conseiller Ă la sĂ©curitĂ© au transport de matiĂšres dangereuses CSTMD Juin 2013 Partagez et diffusez ce dossier Laissez un commentaireVotre adresse de messagerie ne sera pas publiĂ©e. Les avis des internautes Je voudrais apporter une prĂ©cision sur les chutes du haut de la cabine des poids lourds. Chez Mercedes avec le mauvais positionnement de l'Ă©cran de retroviseur intĂ©rieur cela empĂȘche de bien saisir le point d'appui cĂŽtĂ© pare brise engendrant des chutes! J'en ai fait les frais personnellement , rĂ©sultats entorse et 3 semaines d'arrĂȘt !!!! Pas terrible du tout ces rĂ©tro camera et en plus on ne voit pas bien avec, donc cet avancĂ©e technologique est inutile pour les poids lourds! Ces dossiers pourraient vous intĂ©resserAuxtermes de l'article L. 380-1 du code de la sĂ©curitĂ© sociale, d'une part, une personne ne peut ĂȘtre affiliĂ©e au rĂ©gime gĂ©nĂ©ral sous condition de rĂ©sidence que lorsque cette condition est remplie, d'autre part, dĂšs lors que cette condition est remplie et que l'intĂ©ressĂ© ne relĂšve d'aucun autre rĂ©gime, l'affiliation revĂȘt un caractĂšre obligatoire. En consĂ©quence, afin de
Sommaire de votre fiche de synthĂšse sur le financement de lâaction publique I. Les ressources et les dĂ©penses de lâEtat Les dĂ©penses de lâĂtat Les ressources de lâĂtat Le problĂšme du dĂ©ficit public II. Les ressources et les dĂ©penses des collectivitĂ©s territoriales Les dĂ©penses des collectivitĂ©s Les ressources des collectivitĂ©s III. Les ressources et les dĂ©penses de la SĂ©curitĂ© sociale Les dĂ©penses de la SĂ©curitĂ© sociale Les ressources de la SĂ©curitĂ© sociale Ăvolution du budget de la SĂ©curitĂ© sociale Conclusion et perspectives Introduction Le budget de lâaction publique La somme des dĂ©ficits des trois administrations publiques lâĂtat, les collectivitĂ©s territoriales et la SĂ©curitĂ© sociale constitue le dĂ©ficit public. Celui-ci sâĂ©lĂšve Ă 3 % du PIB en 2019. Avec la crise de la Covid-19, il va durablement se creuser dĂšs 2020. On distingue le dĂ©ficit budgĂ©taire situation dans laquelle les recettes de lâĂtat, hors remboursement dâemprunt, sont infĂ©rieures Ă ses dĂ©penses, hors emprunt, au cours dâune annĂ©e du dĂ©ficit public, qui englobe le solde des recettes et des dĂ©penses des autres administrations publiques collectivitĂ©s territoriales et organismes de SĂ©curitĂ© sociale, notamment. La somme des dĂ©ficits de lâĂtat constitue la dette de lâĂtat, qui correspond au total des emprunts contractĂ©s par lâĂtat. En 2019, la somme des dettes des trois APU = la DETTE PUBLIQUE 98,8 % du PIB, soit 2 380 milliards dâeuros. La charge de la dette câest-Ă -dire les seuls intĂ©rĂȘts de la dette reprĂ©sente 38 milliards dâeuros. Voir infographie Les ressources et les dĂ©penses de lâEtat [âŠ] PrĂ©pa concours Toutes les filiĂšres Cet article est en relation avec le dossier Les finances publiques 1 les rĂšgles budgĂ©taires Cet article fait partie du Dossier Les institutions administratives 1 l'organisation de l'administration de l'Etat
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1 2 3 4 Associations et fondations Bilan social du ministĂšre de l'IntĂ©rieur ConformĂ©ment au dĂ©cret n° 2020-1493 du 30 novembre 2020 relatif Ă la base de donnĂ©es sociales et au rapport social unique dans la fonction publique Bulletin officiel du ministĂšre de l'IntĂ©rieur Cette page donne accĂšs aux Ă©ditions successives du Bulletin Officiel du MinistĂšre de l'IntĂ©rieur BOMI depuis le n° 2006-1 02 au 30 janvier 2006.Le bulletin officiel du ministĂšre de l'IntĂ©rieur est organisĂ© par l'arrĂȘtĂ© du 6 dĂ©cembre 2013 . Circulaires Les circulaires applicables sont publiĂ©es sur le site . R. 312-8 du CRPA Cultes et laĂŻcitĂ© La loi de 1905 dans son article 1er reconnaĂźt la libertĂ© religieuse "La RĂ©publique assure la libertĂ© de conscience. Elle garantit le... 1 2 3 4LaSemaine juridique Social. Pour ĂȘtre rĂ©actif dans une matiĂšre riche en actualitĂ©s. 43 numĂ©ros par an. Suivez lâactualitĂ© au quotidien avec le fil Twitter @ JCP_Social. Praticiens, conseils en droit social, retrouvez chaque semaine un dĂ©cryptage de lâessentiel de lâactualitĂ© sociale quâil faut retenir en matiĂšre de textes, jurisprudences, projets, propositions, rapports
Dans de nombreuses situations, lâemployeur peut ĂȘtre tentĂ© de procĂ©der Ă des retenues sur salaire soit parce quâil souhaite sanctionner ou obtenir rĂ©paration dâagissements de son salariĂ©, soit parce que ce dernier est dĂ©biteur dâune somme dâargent Ă son Ă©gard participation financiĂšre aux tickets-restaurants fournis par lâentreprise, remboursement dâun prĂȘt, dâune avance ou dâun acompte, trop-perçu de rĂ©munĂ©rationâŠ.Le salaire, en raison de son caractĂšre alimentaire, ne peut pourtant subir de retenue que dans certains cas et limites Ă©dictĂ©s par la loi. A dĂ©faut, lâemployeur sâexpose, le cas Ă©chĂ©ant, au remboursement des sommes, au prononcĂ© de la rupture du contrat de travail Ă ses torts ainsi quâĂ la condamnation au paiement dâamendes. Avant de procĂ©der, lâemployeur doit donc savoir sâil se trouve dans une situation qui lâautorise Ă procĂ©der Ă une retenue sur salaire A, et si tel est le cas, comment il peut la rĂ©aliser B.Quand lâemployeur peut-il procĂ©der Ă une retenue sur salaire ?Le principe posĂ© par le Code du travail est lâinterdiction gĂ©nĂ©rale et absolue pour lâemployeur de prononcer des sanctions pĂ©cuniaires Ă lâencontre de ses salariĂ©s. 1En revanche, il est libre de dĂ©duire du salaire versĂ© le montant des dettes du salariĂ©, selon des modalitĂ©s de compensation prĂ©vues par la loi. 2La loi et la jurisprudence interdisent toutefois Ă lâemployeur de procĂ©der Ă des retenues Ă titre de compensation Dâun prĂ©judice causĂ© par le salariĂ© dans lâexercice de ses fonctions ;De dettes du salariĂ© indĂ©pendantes du contrat de travail ; dettes du salariĂ© liĂ©es Ă des fournitures diverses ; dettes de salariĂ©s travaillant dans des secteurs spĂ©cifiques dâactivitĂ©. Lâemployeur ne peut procĂ©der Ă des retenues de salaire Ă titre de sanctionLa principale limite apportĂ©e par le Code du travail aux possibilitĂ©s de retenue sur salaire est celle de lâinterdiction des amendes ou autres sanctions pĂ©cuniaires. Article du Code du travail.Il ne peut ĂȘtre dĂ©rogĂ© Ă ce principe dâordre public ni par une clause du contrat de travail Cass. soc. 4 juillet 2007 n° ni par celle dâun accord collectif Cass. soc. 11 fĂ©vrier 2009 n° ou encore d'un rĂšglement intĂ©rieur CE 12 juin 1987 n° 81252.La rĂšgle vaut aussi bien pour le salaire de base que pour les accessoires du salaire, comme les primes Cass. Soc. 22 novembre 1995 n°91-43809 ou les avantages en nature Cass. soc. 23 juin 2010 n° Cass. soc. 12 dĂ©cembre 2000 n° infraction Ă ce principe est passible dâune amende de ⏠maximum pour les personnes physiques et de pour les personnes morales. Article du Code du travail. Lâemployeur nâest donc pas fondĂ© Ă procĂ©der Ă des retenues sur salaire en raison, par exemple, dâune mauvaise exĂ©cution par le salariĂ© de ses obligations contractuelles Cass. Soc. 17 avril 1991 n°89-43127.En revanche, ne constitue pas une sanction pĂ©cuniaire prohibĂ©e la rĂ©duction du salaire strictement proportionnelle Ă la durĂ©e dâune absence du salariĂ© Cass. Soc. 21 mars 2012 n° de sa mise Ă pied disciplinaire, ou de sa mise Ă pied conservatoire Ă lâissue de laquelle est prononcĂ©e un licenciement pour faute grave ou lourde Cass. Soc. 3 fĂ©vrier 2004 n° ces cas, la retenue sur le salaire ne constitue pas une sanction ou une compensation prohibĂ©e dâune dette Cass. Soc. 27 mai 1992 n° mais la simple consĂ©quence de la non-exĂ©cution de la prestation de travail par le - Lâemployeur peut valablement retenir du salaire versĂ© les sommes qui lui sont dues par le salariĂ©La jurisprudence a admis la licĂ©itĂ© des retenues sur salaire effectuĂ©es par lâemployeur, lorsque le salariĂ© est dĂ©biteur dâune somme dâargent envers lui dans les conditions Ă©noncĂ©es par le Code civil, et que cela nâest pas interdit par le Code du cette situation, la retenue opĂ©rĂ©e par lâemployeur relĂšve de la compensation, mĂ©canisme prĂ©vu par le Code civil et par lequel sâĂ©teignent deux dettes rĂ©ciproques. Article 1347 et suivants du Code civilLe Code civil exige, pour que deux dettes se compensent, quâelles soient fongibles câest Ă dire ayant pour objet une somme dâargent, certaines dont lâexistence nâest pas contestĂ©e, liquides dĂ©terminĂ©es dans leur montant et exigibles arrivĂ©es Ă Ă©chĂ©ance.Article 1347 du Code civilA titre dâexemple, il a Ă©tĂ© jugĂ© que lâemployeur peut valablement dĂ©duire des sommes quâil verse Le trop-perçu par un salariĂ©, constatĂ© lors de la rĂ©gularisation du lissage de la rĂ©munĂ©ration dans le cadre dâune annualisation du temps de travail. Cass. Soc. 3 novembre 2011 n° trop-perçu de maintien de salaire dont a bĂ©nĂ©ficiĂ© un salariĂ© pendant un congĂ© maladie Cass. Soc. 10 dĂ©cembre 1975 n° participation financiĂšre du salariĂ© Ă lâacquisition des tickets-restaurants Cass. soc. 1er mars 2017 n° sommes dues Ă lâemployeur par le salariĂ© en application dâune clause de dĂ©dit-formation Cass. Soc. 21 mars 2000 n° montant des cotisations salariales payĂ©es par lâemployeur pour le compte du salariĂ© Ă la suite dâun redressement URSSAF Cass. Soc. 25 fĂ©vrier 1997 n° sommes dues Ă lâemployeur par le salariĂ© en application dâune clause de dĂ©dit-formation Cass. Soc. 21 mars 2000 n° montant des cotisations salariales payĂ©es par lâemployeur pour le compte du salariĂ© Ă la suite dâun redressement URSSAF Cass. Soc. 25 fĂ©vrier 1997 n° sommes indĂ»ment payĂ©es au titre du maintien de la rĂ©munĂ©ration pendant la prise de repos compensateurs de remplacement Cass. Soc. 5 avril 2018 n° sommes versĂ©es en exĂ©cution d'une transaction qui s'est, ultĂ©rieurement, avĂ©rĂ©e nulle Cass. soc. 6 mai 1997 n° Code du travail restreint toutefois considĂ©rablement les possibilitĂ©s dâapplication de ce mĂ©canisme de compensation sur les sommes ayant la nature de salaire. Cass. Soc. 10 octobre 2001 n°99-45406 ; Cass. Soc. 21 novembre 1984 n° Lâemployeur ne peut pas dĂ©duire du salaire le montant correspondant au prĂ©judice causĂ© par le salariĂ© dans lâexercice de ses fonctionsLâemployeur ne peut pas dĂ©duire des sommes correspondant Ă la rĂ©paration dâun dommage causĂ© par le salariĂ© dans lâexĂ©cution de son contrat de par exemple, lâemployeur nâest pas fondĂ© Ă retenir le montant des recettes perdues en raison de la nĂ©gligence du salariĂ© qui les a laissĂ©es dans son vĂ©hicule personnel, oĂč elles ont Ă©tĂ© volĂ©es. Cass. Soc. 21 octobre 2008, n° Seule une faute lourde, câest Ă dire celle commise dans lâintention de nuire Ă lâemployeur ou Ă lâentreprise, permet Ă lâemployeur dâengager la responsabilitĂ© civile du salariĂ©. Cass. Soc. 27 avril 2013 n° ; Cass. Soc. 21 octobre 2008 n° mĂȘme dans ce cas, le principe de prohibition des sanctions pĂ©cuniaires fait Ă notre sens obstacle Ă ce que lâemployeur procĂšde, de lui-mĂȘme, Ă une retenue sur pareille hypothĂšse, il est prĂ©fĂ©rable que lâemployeur engage la responsabilitĂ© du salariĂ© en saisissant le Conseil de prudâ Lâemployeur ne peut pas retenir des dettes du salariĂ© indĂ©pendantes du contrat de travailLorsque les dettes du salariĂ© ont une origine distincte du contrat de travail ou trop Ă©loignĂ©es de sa qualitĂ© de salariĂ©, lâemployeur ne peut pas les dĂ©duire de son a ainsi notamment Ă©tĂ© jugĂ© que lâemployeur ne pouvait pas dĂ©duire du salaire versĂ© les sommes dues par le salariĂ© au titre de lâoccupation dâun logement qui nâĂ©tait pas un accessoire du contrat de travail Cass. Soc. 13 octobre 1998 n° sociĂ©tĂ© bancaire, ne pouvait pas dĂ©duire du salaire le solde nĂ©gatif du compte de son salariĂ©, dans la mesure oĂč il possĂ©dait cette crĂ©ance non pas en sa qualitĂ© dâemployeur mais en sa qualitĂ© de banquier. Cass. Soc. 31 mars 1994 n° doit donc sâassurer que la dette du salariĂ© possĂšde un lien suffisamment fort avec le contrat et la relation de travail, ce qui sâapprĂ©cie au cas par cas. A dĂ©faut, lâemployeur doit recouvrir les sommes dues par des voies dâexĂ©cution de droit Lâemployeur ne peut retenir des dettes du salariĂ© liĂ©es Ă des fournitures diversesLâarticle du Code du travail Ă©nonce que lâemployeur ne peut opĂ©rer une retenue de salaire pour compenser des sommes qui lui seraient dues par un salariĂ© pour fournitures diverses, quelle qu'en soit la nature ».A ainsi Ă©tĂ© jugĂ©e illĂ©gale, sur ce fondement, la retenue sur salaire pour le remboursement des contraventions affĂ©rentes Ă un vĂ©hicule professionnel mis au service du salariĂ©, fĂ»t-elle prĂ©vue par le contrat de travail. Cass. soc. 11 janv. 2006, n° notion de fournitures diverses » nâest pas clairement dĂ©finie par le Code du travail, qui au contraire laisse, par la mention quelle quâen soit la nature », volontairement le champ dâapplication de cet article le plus large est en revanche prĂ©vu, par exception, que lâemployeur peut procĂ©der Ă des retenues sur salaire en raison de dettes du salariĂ© dans les cas de fournitures suivants Article du Code du travail 1° Outils et instruments nĂ©cessaires au travail ;2° MatiĂšres ou matĂ©riaux dont le salariĂ© a la charge et l'usage ;3° Sommes avancĂ©es pour l'acquisition de ces mĂȘmes retenue peut donc ĂȘtre pratiquĂ©e, par exemple, sur la rĂ©munĂ©ration du salariĂ© qui a perdu le groupe Ă©lectrogĂšne que son employeur lui avait fourni pour son travail. Cass. Soc. 12 fĂ©vrier 1992 n° possibilitĂ© a toutefois Ă©tĂ© sĂ©vĂšrement restreinte en 2005 par la jurisprudence, qui exige pour lâapplication dâune de ces trois exceptions de dĂ©montrer la faute lourde du salariĂ© dont la responsabilitĂ© pĂ©cuniaire est recherchĂ©e. Ainsi, en lâabsence de faute lourde, lâemployeur ne peut pas dĂ©duire du salaire le coĂ»t de renouvellement dâun badge nĂ©cessaire au travail que le salariĂ© avait dĂ©tĂ©riorĂ©. Cass. Soc. 20 avril 2005 n° Lâemployeur ne peut procĂ©der Ă des retenues dans certains secteurs dâactivitĂ©s spĂ©cifiquesIl est interdit Ă lâemployeur d'imposer aux salariĂ©s des versements d'argent ou d'opĂ©rer des retenues d'argent sous la dĂ©nomination de frais ou sous toute autre dĂ©nomination pour quelque objet que ce soit, Ă l'occasion de l'exercice normal de leur travail dans les secteurs suivants Article du Code du travail 1° HĂŽtels, cafĂ©s, restaurants et Ă©tablissements similaires ;2° Entreprises de spectacle, cercles et casinos ;3° Entreprises de un employeur ne peut pas dĂ©duire du salaire dâun chauffeur routier les loyers impayĂ©s dâun logement accessoire du contrat de travail. Cass. Soc. 9 juillet 2003 n° violation de cette interdiction est sanctionnĂ©e par une contravention de quatriĂšme classe dâun montant de 750⏠au plus pour les personnes physiques et de pour les personnes morales. Article du Code du travailComment procĂ©der Ă une retenue sur salaire ?Lorsque lâemployeur est fondĂ© Ă procĂ©der Ă des retenues sur salaire, il doit le faire en respectant plusieurs rĂšgles compensation doit en premier lieu ĂȘtre invoquĂ©e pour produire son effet nous conseillons donc Ă ce titre dâindiquer expressĂ©ment la compensation et son motif sur le bulletin de paie. Article 1347 du Code civilConcernant le montant de la retenue, la compensation sâopĂšre en principe Ă due concurrence », câest Ă dire jusquâĂ lâextinction totale de chaque dette. Article 1347 du Code civilEn raison de son caractĂšre alimentaire, le salaire est toutefois protĂ©gĂ© et ne peut faire lâobjet dâune saisie, dâune cession ou dâune retenue que dans certaines proportions prĂ©cisĂ©es par le Code du travail. En revanche, lâemployeur peut procĂ©der Ă la compensation dâune dette sur la totalitĂ© des sommes nâayant pas la nature de salaire, par exemple lâindemnitĂ© lĂ©gale ou conventionnelle de licenciement Cass. Soc. 23 juin 1988 n° dâavances en espĂšces retenue dans la limite du dixiĂšme du salaireLa compensation des avances en espĂšces soit virement, chĂšque etc. par opposition Ă avance en nature est spĂ©cifiquement rĂ©glementĂ©e lâemployeur ne peut procĂ©der que par retenues successives ne dĂ©passant pas le dixiĂšme du montant des salaires exigibles. Article du Code du travailLa retenue opĂ©rĂ©e Ă ce titre ne se confond pas avec la partie saisissable ou cessible Article du Code du travail, câest Ă dire quâelle reste possible sur un salaire dĂ©jĂ saisi ou cĂ©dĂ© dans les proportions lĂ©gales voir infra.A titre dâexemple, ont Ă©tĂ© considĂ©rĂ©es par la jurisprudence comme des avances sur salaire ne pouvant donner lieu Ă compensation que dans la limite de 10% du salaire mensuel La rĂ©munĂ©ration trop-perçue par un salariĂ© dans le cadre dâune annualisation du temps de travail, constatĂ©e lors de la rĂ©gularisation du lissage de la rĂ©munĂ©ration. Cass. Soc. 3 novembre 2011 n° prĂȘt consenti au salariĂ© par lâemployeur Cass. Soc. 7 dĂ©cembre 1989 n°87-42430.Les acomptes, qui dĂ©signent un paiement anticipĂ© du salaire dĂ©jĂ acquis en cours dâexĂ©cution du travail, ne sont pas considĂ©rĂ©s comme des avances Article du Code du travail et peuvent ĂȘtre dĂ©duits de lâintĂ©gralitĂ© du salaire. Cass. soc. 24 fĂ©vrier 1971 n° dâautres dettes retenue limitĂ©e Ă la fraction saisissable du salaireLorsqu'elle est autorisĂ©e, la compensation avec la dette du salariĂ© ne peut s'appliquer que sur la fraction saisissable du salaire. Cass. soc., 27 sept. 2012, n° fraction est dĂ©finie en application dâun barĂšme, dans des proportions et selon des seuils de rĂ©munĂ©ration affectĂ©s d'un correctif pour toute personne Ă charge. Articles et du Code du travailAppliquĂ© sur le salaire mensuel net, ce barĂšme est fixĂ© comme suit Tranche de rĂ©munĂ©ration mensuelleFraction saisissable ou cessibleMontant de la fraction saisissable ou cessible pour un salariĂ© sans personne Ă chargeInfĂ©rieure ou Ă©gale Ă 313,33âŹ1/2015,67âŹSupĂ©rieure Ă 313,33⏠et infĂ©rieure ou Ă©gale Ă 611,67âŹ1/1029,83âŹSupĂ©rieure Ă 611,67⏠et infĂ©rieure ou Ă©gale Ă 911,67âŹ1/560,00âŹSupĂ©rieure Ă 911,67⏠et infĂ©rieure ou Ă©gale Ă 1 210,83âŹ1/474,79âŹSupĂ©rieure Ă 1 210,83⏠et infĂ©rieure ou Ă©gale Ă 1 509,17âŹ1/399,44âŹSupĂ©rieure Ă 1 509,17⏠et infĂ©rieure ou Ă©gale Ă 1 813,33âŹ2/3202,77âŹSupĂ©rieure Ă 1 813,33âŹTotalitĂ©TotalitĂ©A compter du 1er janvier 2019, le salaire net Ă prendre en compte pour lâapplication du barĂšme devra ĂȘtre entendu dĂ©duction faite du prĂ©lĂšvement Ă la source de lâimpĂŽt sur le revenu. Article du Code du travailLa fraction saisissable du salaire est obtenue par lâaddition des montants saisissables sur chaque tranche de salaire. Par exemple, lâemployeur ne peut retenir que 279,73⏠de la rĂ©munĂ©ration dâun salariĂ© sans personne Ă charge gagnant par tous les cas, une somme Ă©quivalente au RSA 550,93⏠au 1er avril 2018 doit ĂȘtre laissĂ©e Ă la disposition du salariĂ© concernĂ©. Article du Code du travail; DĂ©cret n° 2018-324 du 3 mai 2018
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Versionen vigueur depuis le 23 décembre 2018. Toute action ou poursuite effectuée en application de l'article précédent ou des articles L. 244-6 et L. 244-8-1 est obligatoirement
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